2009年全線通車的六環路，近兩年頻頻傳來加固大修的消息。記者從首發集團獲悉，超載成為本市高速路道路橋梁提前進入大修期的“殺手”。
今年本市的重點大修工程南六環太和橋大修昨天正式開工。記者從首發集團獲悉，施工按照先北側后南側24小時不斷道施工，計劃工期50天。據了解，2009年才全線貫通通車的六環路，近兩年頻頻傳來加固大修的消息。首發集團相關負責人對記者介紹說，超載成為本市高速路道路橋梁提前進入大修期的“殺手”。
據介紹，陸續進行大修的橋梁大多位于六環路東南部，建成和通車使用年限都在10年左右，按照橋梁當年建設標準，應該是15年一大修。據了解，除了2009年最后通車的西六環尚未發現需要大修的危橋，東南六環已經成為貨運的必經通道，其管理的部分橋梁長期在超限超載車輛作用下發生不同程度的病害，而且病害一旦發生，發展速度非常迅速，嚴重影響高速公路運行安全，截至目前已經發現數座橋梁發展為危橋，其中尤以六環路潞陽橋、通道橋、太和橋、北野場通道橋、北野場跨河橋病害最為嚴重。
“六環路上的多座橋梁，都因為超載提前進入了大修期”。據介紹，其中北野場通道橋、北野場跨河橋、潞陽橋、通道橋已經實施改造。此外，雙源1號橋、雙源2號橋、雙源3號橋、雙源4號橋、大龍橋、盛元橋、雙龍橋等橋梁橫隔板發生不同程度損壞，且破壞趨勢明顯，已制定加固改造方案，逐步進行了加固。
記者昨天在施工現場看到，太和橋的東西兩側車輛行駛明顯減慢。接近橋上方附近時，其內環的一側被封閉，所有社會車輛全被導入了外環，因此只能雙向單車道行駛。“迫于交通壓力，施工時不能斷路，只能采取這種導改方式。”相關負責人對記者介紹說，此次大修采取拆舊橋更換鋼結構混凝土結合梁的方案。
太和橋建于2000年11月，橋梁全長56.64米，雙幅寬度26米。“目前，太和橋預應力空心板鉸縫嚴重破損，部分梁板底部已出現不規則的縱橫向裂縫，經專業機構檢測，該橋被評定為四類橋梁，必須進行改造施工。” |
